高铁进城再提速！广南联络线“永庆号”盾构机顺利始发
4月28日，永庆号广州番禺地下25米深处，高铁由广铁集团广州工程建设指挥部、进城机顺我女朋友的第一次是在车里中铁十一局和铁建重工联合研发的再提“永庆号”大直径盾构机轰鸣启动，标志着新建广州站至广州南站联络线工程（以下简称“广南联络线”）进入攻坚阶段。速广这一工程以“毫米级精度”和多项技术创新，南联为粤港澳大湾区交通一体化注入强劲动能。络线利始
广南联络线全长16公里，设计时速200公里。永庆号其控制性工程西塱隧道施工难度堪称“地下穿针引线”，高铁直径12.85米的进城机顺我女朋友的第一次是在车里庞大盾构机，在仅605米的再提最小转弯半径内连续掘进1公里，且需下、速广侧穿陈村水道、南联地铁22号线等多处高风险区域。络线利始期间施工团队面临“巨轮走钢丝”般的挑战：地表沉降须控制在2毫米以内，每一步掘进都如履薄冰。
为攻克极限转弯难题，“永庆号”搭载高精度测量系统与智慧盾构技术，通过实时数据采集与动态校准，实现地下25米深处的“毫米级姿态控制”。“这相当于让万吨巨轮完成‘直角漂移’，每厘米推进都需精准到头发丝的精度。”项目负责人黄冉的比喻生动诠释了技术之艰。
面对浅覆土段施工风险，团队创新采用“多层次注浆系统”， 从预加固注浆、掌子面泥膜支撑、盾体注入厚浆、盾尾同步注浆、管片二次注浆全过程保障地面沉降，并通过数字化指挥平台实时优化参数，确保始发段稳如磐石。高精度气液压力平衡“双仓”系统与智能安全帽管理网的协同应用，更构建了从风险预警到应急响应的全周期安全闭环，为施工披上“数字护甲”。
从“极限转弯”到“毫米级沉降控制”，广南联络线建设以科技之力突破地下迷宫，这一工程不仅是技术攻坚的典范，更是粤港澳大湾区战略落地的关键支撑。广南联络线建成后，深港、珠澳高铁将直通广州中心城区，实现“一小时生活圈”无缝衔接，全面激活广州铁路枢纽运力，进一步巩固其作为国际交通枢纽的“湾区引擎”地位。
南方网、粤学习记者 杨政芳
通讯员 吕翀 朱博